การเดินทางโดยเครื่องบินทิ้งไว้ข้างหลังไม่ใช่ช่วงเวลาที่สะดวกสบายที่สุดในการโดยสารเครื่องบินในเวลาไม่กี่นาทีก็พบว่าตัวเองอยู่ในระดับสูง ด้วยท้องฟ้าแจ่มใสผ่านหน้าต่างของเครื่องบินคุณสามารถมองเห็นผืนดินที่ลอยอยู่เบื้องล่างในสภาพอากาศที่มีเมฆมากเครื่องบินจะสูงกว่าก้อนเมฆซึ่งยังลอยอยู่ใต้ท้องฟ้า
เครื่องบินโดยสารบินในระดับความสูงเท่าใด? หลังจากบินขึ้นมักมีการประกาศว่าบอร์ดอยู่ที่ระดับความสูง 10 กม. คนที่มีความอยากรู้อยากเห็นอาจมีคำถาม - ทำไมเที่ยวบินถึงถึงสูงขนาดนี้มันจะดีกว่าอะไร?
เครื่องบินไต่ระดับความสูงเท่าใด
ความสูง 10 กม. เป็นค่าเฉลี่ย ตามกฎแล้วเรากำลังพูดถึงระยะทาง 9-12 กิโลเมตรซึ่งเป็นเส้นทางของเครื่องบินที่ขนส่งผู้โดยสาร ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ใช่นักบินที่เลือกความสูง คำถามนั้นได้รับการตัดสินโดยผู้มอบหมายมันเป็นผู้คำนวณความสูงของแต่ละเที่ยวบิน นักบินมีหน้าที่ต้องฟังคำสั่งทั้งหมดของผู้แจกจ่ายและปฏิบัติตามอย่างแน่นอน ไม่เช่นนั้นมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกับอีกด้านหนึ่งซึ่งเป็นสิ่งที่หายากมาก แต่ก็เกิดขึ้นได้
ความจริงที่น่าสนใจ: เครื่องบินสามารถขึ้นสูงได้มากกว่า 37 กิโลเมตร แต่นี่ไม่ได้เกี่ยวกับฝ่ายพลเรือน แต่เป็นเรื่องของนักรบดักฟัง พวกเขามีตัวชี้วัดทางเทคนิคที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ระดับความสูงและประสิทธิภาพของอากาศ
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอากาศที่บริสุทธิ์ได้เกิดขึ้นที่ระดับความสูงนี่เป็นเพราะสถานการณ์ง่าย ๆ ชั้นบรรยากาศของโลกถูกควบคุมโดยแรงโน้มถ่วงของมันเอง แรงนี้มีอำนาจมากที่สุดปรากฏตัวขึ้นที่พื้นผิวถือเปลือกอากาศของดาวเคราะห์ให้มันมีความหนาแน่นสูงสุดในชั้นล่าง การเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นของบรรยากาศนั้นสัมพันธ์กับความดันของชั้นที่วางตัวสูงเกินไป ยิ่งความกดอากาศต่ำลง ความดันเพิ่มขึ้นใกล้กับพื้นผิวจากน้ำหนักของชั้นบนของอากาศเช่นเดียวกับในมหาสมุทรความดันเพิ่มขึ้นเนื่องจากชั้นบนของน้ำ เครื่องบินและประสิทธิภาพการบินนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของอากาศเป็นหลัก
จำเป็นต้องใช้อากาศเพื่อให้ลิฟต์สำหรับการทำงานตามปกติของเครื่องยนต์ เป็นที่น่าจดจำว่าหากไม่มีออกซิเจนในกระบวนการเผาไหม้จะไม่เกิดขึ้น หากความหนาแน่นน้อย - ไม่ดี แต่ไม่จำเป็นต้องมีขนาดใหญ่เกินไป เงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินพลเรือนนั้นจะอยู่ที่ระดับความสูง 10 กม. ในทางเดินอากาศจาก 9 ถึง 12 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและเงื่อนไขอื่น ๆ
ไม่จำเป็นต้องมีความหนาแน่นมากเกินไปเนื่องจากไม่อนุญาตให้คุณพัฒนาความเร็วที่จำเป็น มวลอากาศหนาแน่นทำให้การเคลื่อนที่ของเครื่องบินช้าลงในลักษณะเดียวกันกับที่น้ำทำให้การเคลื่อนที่ของนักว่ายช้าลง แต่ละคนสังเกตเห็นว่าในน้ำมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเร็วและคล่องตัวเหมือนบนบก นี่เป็นเพราะความหนาแน่นของสภาพแวดล้อมทางน้ำที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับอากาศ
ความแตกต่างที่คล้ายกันไม่เด่นชัดนักสำหรับมนุษย์ แต่เห็นได้ชัดเจนมากสำหรับเครื่องบินที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงก็สังเกตเห็นได้เช่นกันระหว่างมวลอากาศที่ความสูงต่างกันนอกเหนือจากปัญหาเกี่ยวกับการพัฒนาความเร็วการบินที่ระดับความสูงต่ำยังทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเมื่อขับรถในมวลอากาศที่หายากมากขึ้น ปรากฏการณ์เหล่านี้มีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน - เพื่อที่จะก้าวไปข้างหน้าในพื้นที่ที่หนาแน่นมากขึ้นจำเป็นต้องใช้พลังงานมากขึ้นและทำให้มีเชื้อเพลิงมากขึ้น
ที่ระดับความสูงที่แนะนำสำหรับเครื่องบินพลเรือนพวกเขามีอิสระที่จะบินด้วยความเร็วปกติที่ 800-950 กม. ต่อชั่วโมงโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและได้รับออกซิเจนเพียงพอ
ตัวบ่งชี้ความสูงที่เหมาะสมที่สุด
ความหนาแน่นของอากาศในขีด จำกัด ดังกล่าวยังคงเพียงพอที่จะทำให้คณะกรรมการบินด้วยความเร็วที่กำหนด ที่ระดับความสูงต้องใช้ความเร็วสูง ดังนั้นเมื่อบินที่ระดับความสูง 12-15 กม. เครื่องบินพลเรือนสามารถเดินทางด้วยความเร็วเหนือเสียงเท่านั้นมิฉะนั้นฝูงบินอากาศก็ไม่สามารถบินได้
ลักษณะการออกแบบที่ทันสมัยของเครื่องบินพลเรือนทำให้ความสูงนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา อย่างไรก็ตามพวกเขาอาจบินไปที่ระดับความสูงอื่น ๆ หากจำเป็นค่อนข้างสูงหรือต่ำกว่ามาก แต่มันไม่สมเหตุสมผลและอาจเป็นอันตรายได้ นักบินพลเรือนมีหน้าที่รับผิดชอบต่อชีวิตของคนหลายร้อยคนบนเรือพวกเขาไม่มีเหตุผลที่จะเสี่ยงมันจะไม่รับผิดชอบ ดังนั้นพวกเขาจึงปฏิบัติตามข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้และผู้ดำเนินการพยายามที่จะดำเนินการแต่ละอากาศยานในวิธีที่ปลอดภัยที่สุดและมีเหตุผลมากที่สุดสำหรับเขา
ดังนั้นความสูง 10 กม. นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินพลเรือนเนื่องจากความหนาแน่นของอากาศและตัวชี้วัดสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ที่มีลักษณะของระดับความสูงดังกล่าว นี่คือเหตุผลที่ประหยัดประหยัดปลอดภัยและสะดวกสบายที่สุดซึ่งเส้นทางหลักทั้งหมดของเครื่องบินผ่านไม่รวมช่วงเวลาของการขึ้นและลงจอดหรือสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงในทางเดินสภาพอากาศและสถานการณ์อื่น ๆ เมื่อนักบินถูกบังคับให้บินสูงขึ้น หรือต่ำกว่า