เครื่องบินกลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันและยานพาหนะเช่นเดียวกับรถยนต์หรือรถไฟดังนั้นมีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับความซับซ้อนของการผลิต ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงการประมวลผลที่อยู่อาศัยที่ถูกต้อง
ความต้านทานคืออะไรและมีความสำคัญอย่างไร
ในระหว่างเที่ยวบินเครื่องบินอาจถูกลาก นี่คือแรงที่ป้องกันไม่ให้เครื่องบินเคลื่อนที่ผ่านอากาศ มันมีความต้านทานหลายประเภท: กาฝากและเหนี่ยวนำให้เกิด การต่อต้านแบบแรกได้ชื่อนี้เพราะมันไม่ได้ช่วยให้เครื่องบินบินได้ แต่สร้างอุปสรรคเท่านั้น ความปั่นป่วนความเสียดทานและการเบรกเกิดขึ้น และความต้านทานที่เหนี่ยวนำจะปรากฏขึ้นเสมอเมื่อเครื่องบินขึ้น มันเกิดขึ้นเนื่องจากแรงยกที่สร้างขึ้นโดยปีกหรือใบพัดของเครื่องบิน
ความหลากหลายของความต้านทานปรสิตคือแรงเสียดทานพื้นผิว นี่คือความต้านทานที่ปรากฏขึ้นเมื่อพื้นผิวของเครื่องบินสัมผัสกับอากาศที่เคลื่อนที่เข้าหามัน ตามหลักการแล้วพื้นผิวของยานพาหนะควรเรียบและราบเรียบเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพดังกล่าวนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ท้ายที่สุดเครื่องบินไม่สามารถเป็นวัตถุเสาหินได้ ลำตัวและส่วนประกอบอื่น ๆ นั้นประกอบไปด้วยชิ้นส่วนที่ถูกผูกมัดอย่างระมัดระวัง
ดังนั้นลิฟต์จึงช่วยให้เครื่องบินอยู่ในอากาศได้ความต้านทานด้านหน้าช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องบินบินช้าลงและก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ดังนั้นคุณภาพอากาศพลศาสตร์จึงเป็นตัวแปรสำคัญสำหรับเครื่องบิน มันเป็นอัตราส่วนของการยกกำลังและลากในมุมที่กำหนดของการโจมตี ยิ่งลากต่ำลงเท่าใดก็ยิ่งมีลิฟต์มากเท่าไหร่คุณภาพของเครื่องบินก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น นี่คือเหตุผลที่เป็นสิ่งสำคัญที่จะลดความต้านทาน
วิธีลดความต้านทาน
วิศวกรพยายามที่จะลดความผิดปกติเอาชิ้นส่วนทั้งหมดที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวปีกและสร้างแรงเสียดทานเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรัดจะทำให้ปิดภาคเรียน สาระสำคัญของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวของอากาศอย่างอิสระตามลำตัวเครื่องบิน อีกวิธีหนึ่งในการลดความต้านทานคือการประมวลผลผิวของเครื่องบิน เป้าหมายหลักคือเพื่อให้ได้พื้นผิวที่เรียบและเรียบเนียน
ความจริงที่น่าสนใจ: ในเครื่องบินลำแรกลำเรือไม่ได้ถูกห่อหุ้ม - ปีกเท่านั้นโดยใช้ผ้าใบที่เคลือบด้วยน้ำยาวานิช ต่อมาพวกเขาก็เริ่มหุ้มเครื่องบินทั้งหมดด้วยแผ่นไม้อัดขัดเงาไม้อัด ด้วยการพัฒนาโครงสร้างอากาศยานพวกเขาต้องการใช้อลูมิเนียมลูกฟูกหรือเรียบ ตอนนี้พวกเขาใช้โลหะเรียบเท่านั้น หากมีเครื่องบินขนาดเล็กที่มีผ้าลินินคลุมอยู่นี่ก็เป็นสิ่งที่หายากมาก มันจะค่อยๆถูกแทนที่ด้วยฟิล์มโพลีเมอร์
ตัวถังของเครื่องบินสมัยใหม่ทั้งหมดได้รับการทาสี ก่อนหน้านี้เมื่อตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมขั้นตอนนี้ถือว่าไร้ประโยชน์พื้นผิวส่องประกายด้วยการขัดปกติ นอกจากนี้การทาสีเพิ่มน้ำหนัก ตัวอย่างเช่นในช่วงต้นศตวรรษที่ XXI น้ำหนักของสีที่ทาบนเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 เท่ากับ 136 กิโลกรัม หากคุณวาดองค์ประกอบเพียงสองสามอย่างบนระนาบเดียวกันคุณสามารถ จำกัด สีได้เพียง 92 กิโลกรัม สำหรับการทาสีรุ่นเครื่องบินในภายหลังของ บริษัท เดียวกันต้องใช้สี 360-450 กิโลกรัม อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องบินที่ทาสีบางส่วนมีราคาแพงกว่า สำหรับการบำรุงรักษาของพวกเขาคุณต้องใช้จ่าย 130,000 ดอลลาร์ต่อปี
ทุก บริษัท ค่อย ๆ สรุปว่าการย้อมสีเป็นสิ่งจำเป็น นอกจากนี้วัสดุซับที่แทนที่อลูมิเนียมยังไม่สามารถขัดเงาได้ สีช่วยให้คุณลดอิทธิพลของสภาพแวดล้อมเพิ่มความเรียบของพื้นผิวมองเห็นการเป็นเจ้าของของคณะกรรมการ บริษัท ความหยาบเล็กน้อยหลังจากย้อมมีส่วนเพียง 0.3% ของค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานรวม ผู้เชี่ยวชาญกำลังทดสอบเทคนิคการทาสีใหม่ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานความปั่นป่วนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ร่างกายยังเคลือบด้วยสารเคลือบเงาบาง ๆ (30-40 ไมครอน) มันเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาพื้นผิวที่สะอาดและเนื่องจากแมลงรักษาวานิชสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจึงไม่เกาะติดกับร่างกาย ก่อนการขึ้นเครื่องบินแต่ละครั้งเครื่องบินจะถูกรดน้ำด้วยน้ำและทำการบำบัดหากจำเป็นด้วยของเหลวต่อต้านไอซิ่ง
ในระหว่างการบินลากอากาศพลศาสตร์ทำหน้าที่บนเครื่องบินเนื่องจากการชนของเครื่องบินกับการไหลของอากาศเพื่อลดความต้านทานมีความจำเป็นต้องทำให้พื้นผิวของร่างกายราบรื่นและเป็นไปได้มากที่สุด สำหรับสิ่งนี้รัดของเครื่องบินถูกทำให้ปิดภาคเรียนและส่วนประกอบทั้งหมดของด้านข้างถูกทาสีอย่างสมบูรณ์ด้วยเลเยอร์คู่ เพื่อความราบรื่นที่เพิ่มขึ้นพื้นผิวมันวาวซึ่งช่วยปกป้องที่อยู่อาศัยจากฝุ่นละอองสิ่งสกปรกและแมลงติด ผู้เชี่ยวชาญกำลังทำงานกับเทคโนโลยีการย้อมสีใหม่ที่จะช่วยลดแรงเสียดทาน