ตั้งแต่การต่อเรือผู้คนได้ใช้ความพยายามอย่างมากพยายามสร้างเรือที่ไม่จม แต่การพัฒนาวิทยาศาสตร์และความรู้เกี่ยวกับกฎของฟิสิกส์ทำให้สามารถสร้างเหล็กและแม้แต่เรือคอนกรีตเสริมเหล็กได้
เรือคอนกรีตเสริมเหล็กถูกสร้างขึ้นในอเมริกาเหนือในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 เมื่อในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการขาดแคลนเหล็ก
กฎของฟิสิกส์ช่วยให้เรือไม่จม
การลอยตัวของเรือถูกกำหนดโดยกฎหมายของอาร์คิมีดีส: ของเหลวจะผลักร่างกายด้วยแรงเท่ากับน้ำหนักของของเหลวในปริมาตรของส่วนของร่างกายที่แช่อยู่ในนั้น เคล็ดลับหลักของที่นี่คือปริมาณ - ยิ่งปริมาตรของเรือมากเท่าไหร่ความหนาของโลหะก็จะมากขึ้นเท่านั้นและยิ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นเท่าที่ควร นี่เป็นเพราะปริมาตรภายในหลักของเรือเต็มไปด้วยอากาศซึ่งเบากว่าน้ำ 825 เท่า เป็นอากาศที่ทำให้เรือลอยได้
ด้วยหลักการเดียวกันนี้เรือดำน้ำสามารถแช่และขึ้น - เมื่อแช่ถังบัลลาสต์จะเต็มไปด้วยน้ำเรือสูญเสียการลอยตัวและจม ที่ทางขึ้น - มีการจ่ายอากาศภายใต้ความดันแทนที่น้ำ ตามหลักการเดียวกันนี้อ่างโลหะลอยอยู่ในอ่างอาบน้ำ - ข้างในเป็นอากาศซึ่งครอบครองอ่างทั้งหมดเกือบทั้งหมด หากปริมาตรภายในของอ่างเต็มไปด้วยหินหรือโลหะมันจะจมลงเพราะน้ำหนักของมันจะใหญ่เกินไป
โซลูชั่นด้านวิศวกรรม - เสถียรภาพของเรือ
ในการลอยตัวของเรือความสามารถในการต่อต้านกองกำลังของลมและคลื่นหลักการของการใช้ประโยชน์ หากแอ่งน้ำที่ว่ายน้ำอย่างสงบในอ่างอาบน้ำถูกปล่อยลงในแม่น้ำในไม่ช้ามันจะดึงน้ำขึ้นมาและจมน้ำเพราะมันจะถูกลมพัดและถูกคลื่นซัด
สิ่งที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นกับเรือได้เช่นกันหากมีความมั่นคงเล็กน้อย มีหลายกรณีที่เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์เมื่อผู้โดยสารหลายร้อยคนมารวมตัวกันที่ด้านหนึ่งทำให้เรือเกิดส้นเท้าและน้ำท่วม เรือจำนวนมากเสียชีวิตระหว่างพายุเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาถูกลมพัดและคลื่น
ความเสถียรของเรือคือความสามารถในการรักษาตำแหน่งที่มั่นคงในน้ำ ขึ้นอยู่กับสถานที่ซึ่งจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเรือ ยิ่งใกล้กับผิวน้ำมากเท่าไหร่ก็ยิ่งสามารถเปิดเรือได้ง่ายขึ้นและมีเสถียรภาพน้อยลงเท่านั้น
นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมเรือสมัยใหม่จึงมีหน่วยที่มีน้ำหนักมากที่สุด - เครื่องยนต์ขับเคลื่อน, เครื่องปั่นไฟ, ถังเก็บน้ำและสำรองเชื้อเพลิงที่อยู่ด้านล่าง สินค้าที่บรรทุกยังตั้งอยู่ที่นั่น กะลาสีรู้ว่าในเรือที่บรรทุกครบ - การขว้างจะรู้สึกน้อยกว่าเรือเปล่า
เพื่อชดเชยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำที่สุดผู้ออกแบบให้น้ำหนักกระดูกงูด้วยแผ่นตะกั่ว ในสนามกีฬากระดูกงูถ่วงน้ำหนักมักติดอยู่ใต้ลำเรือบนคานและเรียกว่าระยะไกล
รูปร่างของด้านข้างนั้นมีผลกระทบอย่างมากต่อเสถียรภาพ - เรือที่มีก้นครึ่งวงกลมมีขนาดเล็กที่สุด trimarans กีฬาที่มีลำเรือสองลำในแต่ละด้านมีขนาดใหญ่ที่สุดแท้จริงแล้วการมีตัวรองรับเพิ่มเติมในส่วนบนของด้านข้างช่วยในการรักษาเสถียรภาพป้องกันไม่ให้เรือเอียง เรื่องนี้เป็นที่รู้จักในสมัยโบราณและติดอยู่ตามส่วนบนของด้านข้างของเรือแห้งกกมัด และนักท่องเที่ยวสมัยใหม่ใช้ลูกโป่งเป่าลมเพื่อจุดประสงค์นี้โดยผูกไว้กับด้านข้างของเรือคายัค
กฎบังคับของคนเดินเรือ
เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงเมื่อทำการโหลดเรือรบสมัยใหม่โปรแกรมคอมพิวเตอร์จะถูกใช้เพื่อช่วยคำนวณว่าสามารถวางสินค้าและจำนวนเท่าใดเพื่อรักษาความเป็นสมุทรของเรือ รับผิดชอบตำแหน่งที่ถูกต้องของสินค้าเป็นกัปตันผู้ช่วยอาวุโส เขาสั่งการโหลดและตามการคำนวณโหลดที่หนักที่สุดจะถูกวางไว้ในที่จับและที่ที่มีน้ำหนักเบาจะอยู่บนดาดฟ้า สินค้าบนเรือนั้น“ ถูกค้นพบ” อย่างแน่นอนนั่นคือมันถูกผูกไว้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่ว่าในช่วงที่พายุจะไม่พัดผ่านที่จับและไม่เปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของเรือ
ตัวเรือทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นช่องสุญญากาศ ในสภาพปกติพาร์ทิชันระหว่างช่องเปิดอยู่ เมื่อเรือได้รับรูช่องที่วางอยู่จะถูกบล็อกโดยฉากกั้นเพื่อไม่ให้น้ำเต็มทั้งตัว
มันเป็นสิ่งที่อันตรายในช่วงที่มีพายุในการจัดวาง "ความล่าช้าของคลื่น" ซึ่งก็คือด้านข้าง มีโอกาสมากเกินไปที่คลื่นที่แรงจะหมุนเรือ คลื่นในท้ายเรือก็อันตรายเช่นกัน ดังนั้นบ่อยครั้งที่เรือเดินสมุทรในช่วงพายุที่รุนแรงเริ่มเคลื่อนย้ายจมูกของพวกเขาไปกับเกลียวคลื่นออกจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ - นี่เป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดที่เรือจะสามารถอยู่รอดได้ในสภาพอากาศ และหลังจากสิ้นสุดพายุพวกเขาก็กลับไปสู่เส้นทางที่ต้องการ
การลอยตัวและความเสถียรของเรือเป็นคุณสมบัติหลักที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัย ดังนั้นกฎที่ช่วยในการรักษาพวกเขามีผลบังคับใช้ และโซลูชั่นการออกแบบที่สนับสนุนการปรับปรุงของพวกเขายินดีต้อนรับเสมอ