ตั้งแต่วัยเด็กทุกคนรู้ว่ารถรางนั้นหันด้วยความช่วยเหลือของลูกศร บนรางรถรางมีเพียงเสี้ยวทางคู่เท่านั้น
ในอดีตลูกศรถูกแปลด้วยตนเอง คนขับรถทำสิ่งนี้ด้วยชะแลงธรรมดา ยุคสมัยนี้ยังคงมีอยู่ในบางเมืองของรัสเซีย แต่ก็ยังมีลูกศรส่วนใหญ่ที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ
หลักการคลาสสิคของลูกศรรถรางอัตโนมัติ
เริ่มแรกลูกศรจะอยู่ที่ตำแหน่งเพื่อให้รถรางเคลื่อนที่ไปทางขวา หากผู้ขับขี่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางเขาจะดำเนินการล่วงหน้าจากห้องโดยสารโดยตรง สำหรับสิ่งนี้มีการสัมผัสอากาศประมาณ 20 เมตร (เรียกอีกอย่างว่าอนุกรม) พลังงานจากมันจะไปที่โซลีนอยด์ซึ่งอยู่ในกล่องโลหะที่ค่อนข้างเล็กซึ่งอยู่ถัดจากลูกศร
ในการตรวจสอบการเลี้ยวของรถรางก่อนอื่นเรามาดูกันว่าคนขับรถพูดกันอย่างไรเมื่อพวกเขาพูดเกี่ยวกับแนวคิดของ "ขวา" และ "ซ้าย"
จากความเข้าใจของเราส้อมขวาจากซ้ายจะเป็นดังนี้:
แต่ลูกศรไม่ได้มีลักษณะเช่นนี้เสมอไป ลูกศรประเภทอื่นบ่อยที่สุด
ตัวอย่างเช่นที่นี่การเลี้ยวไปทางขวาจะถูกพิจารณาว่าเป็นการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมในกึ่งกลางและที่นี่:
ภายใต้แนวคิดของ“ สิทธิ” เลี้ยวขวาตกจริง ๆ แล้ว แต่เส้นทางกลางจะถูกพิจารณาเป็น "ซ้าย"
รถรางเลี้ยวขวาอย่างไร
ในการเลี้ยวขวาคนขับรถรางไม่จำเป็นต้องดำเนินการใด ๆ เพื่อเปิดลูกศร ก่อนที่จะเข้าใกล้ผู้ติดต่อแบบอนุกรมเขาจะดับเครื่องยนต์และรถรางมาถึงลูกศรโดยความเฉื่อย เนื่องจากไม่มีแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโซลีนอยด์ลูกศรจะยังคงอยู่ในตำแหน่ง "ขวา"
ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าตัวอย่างเช่นทางเชื่อมจะตรงและลูกศรอยู่ทางซ้ายจากนั้นก็จะถือว่า "ตรง"
ลูกศรสลับไปทางซ้ายอย่างไร
หากจำเป็นให้เลี้ยวซ้ายที่คนขับรถขับขึ้นไปที่ลูกศรโดยที่เครื่องยนต์เปิดอยู่ กระแสไหลตามลำดับผ่านลวดสัมผัสไปยังไดรฟ์ไฟฟ้าอนุกรมจากนั้นผ่านวงจรไปยังหน้าสัมผัสอากาศและผ่านตัวสะสมกระแสไฟฟ้าและมอเตอร์จะตกลงบนรางพร้อมกันเพื่อสร้างการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าในโซลินอยด์ ขดลวดโซลินอยด์จะดึงแกนเป็นตัวเองเพื่อให้ลูกศรถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่ง "เลี้ยวซ้าย"
ความจริงที่น่าสนใจ: ในประเทศของเราการเชื่อมที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในคาลินินกราด Konka วางที่นี่ในปี 1881 รถรางไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารคนแรกที่บรรทุกในปี 2438
ลูกศรกลับไปยังตำแหน่งได้อย่างไร
หลังจากรถรางผ่านไปตามเส้นทางที่จำเป็นจะต้องส่งคืนระบบกลับสู่ตำแหน่งมาตรฐาน กระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติ ขอบคุณที่สะสมปัจจุบันการสัมผัสอากาศ (ปัด) ปิด มันดำเนินการในปัจจุบันผ่านไดรฟ์ปัดไปยังราง ขดลวดขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าลุ้นคืนเข็มไปยังตำแหน่งของมัน
ความปลอดภัย: ด้วยการแปลอัตโนมัติคนเดินถนนจะไม่เสี่ยงต่อการถูกไฟฟ้าดูดเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าบนรางไม่เกิน 16 V
ระบบอัตโนมัติที่ทันสมัยของการแปลลูกศร
รางรถรางสมัยใหม่ใช้ระบบสวิตช์อัตโนมัติที่แตกต่างกันเล็กน้อย หลังจากผ่านรถรางลูกศรจะยังคงอยู่ในตำแหน่งสุดท้าย (“ ขวา” หรือ“ ซ้าย”) เพื่อควบคุมการเคลื่อนไหวในแต่ละทิศทางจะมีหน้าสัมผัสอากาศสองช่องและหนึ่งช่องสัญญาณออก - หลังลูกศร
เมื่อคนขับรถรางดับเครื่องยนต์และเคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อยลูกศรจะเลื่อนไปทางขวา ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานให้เลี้ยวซ้าย มิฉะนั้นหลักการของการดำเนินการจะคล้ายกับคลาสสิก
ความจริงที่น่าสนใจ: ก่อนการปฏิวัติรถรางเกือบทั้งหมดเคลื่อนไปตามรางรถไฟแคบ ๆ มาตรวัดที่กว้างเป็นเพียงในมอสโกและเปโตรกราด ใน Nizhny Novgorod รางรถไฟสองประเภทประสบความสำเร็จ (หรือเกือบจะสำเร็จ) อยู่ด้วยกัน ใน Rostov-on-Don มาตรวัดอยู่ที่ 1,435 มม.) (มาตรฐานสตีเฟนสัน) และในเคียฟ - 1,511 มม. การเปลี่ยนผ่านของเมืองเหล่านี้เป็นมาตรฐานของรถรางทั่วไปกินเวลานานกว่า 20 ปี
สวิตช์เหนี่ยวนำ
ในประเทศของเรามันถูกใช้ใน Biysk และ Barnaul ที่กระปุกเกียร์มอเตอร์ลูกศรมีการติดตั้งที่นี่และในรถยนต์ - ขดลวดเหนี่ยวนำที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยความถี่ 11 kHz ในการย้ายลูกศรไปยังตำแหน่งที่ต้องการไดรเวอร์ของรถรางจะเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสเหนี่ยวนำเกิดขึ้นในวงโลหะที่ฝังอยู่ด้านหน้าของลูกศร มันถูกขยายโดยวงจรควบคุมลูกศร ด้วยเหตุนี้ผู้ติดต่อที่แปลขนของลูกศรไปยังตำแหน่งที่ต้องการจะถูกเรียกใช้ คุณลักษณะที่โดดเด่นของวิธีนี้คือการขาดความสามารถในการย้อนกลับ
ลูกศรแปลต่างประเทศอย่างไร
ในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีการใช้กลไกความถี่สูงแบบไม่สัมผัสซึ่งพัฒนาโดย คนขับรถทำการติดตั้งตามเส้นทางที่เสนอไว้ที่จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงเมื่อเขาออกจากสถานี
รถมีเครื่องส่งสัญญาณที่ส่งสัญญาณอย่างต่อเนื่อง ลูกศรที่อยู่ระหว่างทางจะติดตั้งตัวรับและตัวประมวลผลขนาดเล็กซึ่งเมื่อจับสัญญาณของรถรางที่กำลังใกล้เข้ามาแล้วจะเปลี่ยนลูกศรไปยังตำแหน่งที่ต้องการโดยอัตโนมัติ ดังนั้นคนขับรถจึงไม่ถูกรบกวนจากการกระทำที่ไม่จำเป็นและสามารถตรวจสอบถนนได้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น ลูกศรประเภทนี้สามารถมองเห็นได้ในมอสโกที่แยกในสถานี Tallinskaya - Stroginskoye Depot