เกือบทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่เข้าร่วมเที่ยวบินคิดว่า: ทำไมผู้โดยสารในเครื่องบินถึงไม่มีร่มชูชีพ
มีหน้ากากออกซิเจนสำหรับบุคคลเสื้อชูชีพทางออกฉุกเฉิน แต่ดูเหมือนว่าสิ่งที่จำเป็นที่สุดที่ช่วยชีวิตผู้คนในเที่ยวบินหายไป
Airplane เป็นโหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด
ความเสี่ยงของการเดินทางทางอากาศนั้นเกินจริงไปมาก สถิติกล่าวว่าในบรรดารูปแบบการคมนาคมยอดนิยมที่แสดงโดยรถไฟทะเลและถนน การบินถือว่าปลอดภัยที่สุด.
จากข้อมูลขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศขององค์การไอซีเอโอของสหประชาชาติระบุว่ามีเครื่องบินโดยสารเพียงหนึ่งในล้านเท่านั้นที่เสียชีวิตในโศกนาฏกรรม โอกาสที่จะตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุเครื่องบินตกคือ 1 ใน 8 ล้านซึ่งไม่สามารถเทียบได้กับการสูญเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนน
ความจริงที่ว่าไม่ใช่ทุกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินก็สำคัญเช่นกัน ตามการประมาณการระยะเวลายี่สิบปีในสถานการณ์ฉุกเฉินด้วยเครื่องบินพลเรือนจาก 54,000 คนมากกว่า 52,000 คนที่รอดชีวิต
เพื่อประโยชน์ในการใช้ร่มชูชีพบนเครื่องบินสายการบินมีความน่าเชื่อถือการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินและความเป็นมืออาชีพของลูกเรือ นอกเหนือจากการทดสอบแบบหลายวันในระหว่างการทดสอบเดินเครื่องแล้วเครื่องบินจะทำการตรวจสอบอย่างละเอียดก่อนออกเดินทางแต่ละครั้งซึ่งใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมง
ปัจจัยด้านคุณธรรม
หนึ่งในเหตุผลที่ไม่มีร่มชูชีพในเครื่องบินโดยสารเป็นปัจจัยทางศีลธรรม ด้วยการแสดงวิธีการช่วยให้รอดของแต่ละบุคคลอย่างเปิดเผย บริษัท อย่างที่เป็นอยู่แสดงถึงความสามารถในการรับประกันความปลอดภัยของบริการ
ผู้โดยสารส่วนใหญ่พบกับความกลัวตามธรรมชาติของความสูงที่ได้รับการสนับสนุนโดยภาพยนตร์และวิดีโอมากมายเกี่ยวกับเครื่องบิน ความกลัวเป็นเชื้อเพลิงจากสื่อในกรณีที่เกิดปัญหากับเครื่องบิน
ไม่ใช่ทุกคนที่มีความสามารถในการกระโดดร่มชูชีพอิสระ นี่คือหลักฐานที่แสดงโดยอาจารย์ที่ต้องโน้มน้าวใจและบางครั้งด้วยความช่วยเหลือทางกายภาพเพื่อส่งคนที่แสดงความปรารถนาส่วนตัวลงจากเครื่องบินจ่ายเงินและได้รับการฝึกอบรมที่เหมาะสม
สถานการณ์ที่ผิดปกติบนเครื่องบินมักมาพร้อมกับความตื่นตระหนก ความสนใจที่อยู่ใกล้ทางออกสองสามจะไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารที่อยู่ใกล้พวกเขาออกไปตามปกติและจะลบล้างโอกาสที่เหลือ
ปัญหาทางเทคนิค
ร่มชูชีพเป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและยุ่งยากซึ่งต้องใช้ทักษะและเวลาในการใส่ซึ่ง จำกัด อย่างมากในกรณีฉุกเฉิน ในขณะเดียวกันความรอดแต่ละวิธีก็ถูกเลือกสำหรับบุคคลตามพารามิเตอร์แต่ละตัว เฉพาะสายรัดที่ติดตั้งอย่างระมัดระวังเท่านั้นที่จะป้องกันการบาดเจ็บเมื่อเปิดโดมและลงจอด
หากผู้โดยสารแต่ละคนมีร่มชูชีพก่อนออกเดินทางคุณสามารถลืมความสะดวกสบายในห้องโดยสารของเรือเดินสมุทรได้ซึ่งไม่ใช่ปริมาณมาก
การกระโดดจากเครื่องบินที่ไม่ได้เตรียมไว้นั้นเป็นอันตรายอย่างยิ่ง มีโอกาสถูกดึงเข้าไปในเครื่องยนต์หรือชนกับปีกและกระดูกงู ความเสี่ยงเพิ่มขึ้นเมื่อเที่ยวบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งมาพร้อมกับอุบัติเหตุเครื่องบินความปั่นป่วนชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบินเดี่ยวและผู้โดยสารคนอื่น ๆ พยายามที่จะออกจากสถานที่อันตรายได้เร็วขึ้น
หลังจากออกจากเครื่องบินภายใต้ความเครียดบุคคลจะต้องจัดกลุ่มให้ถูกต้องและดึงแหวนออกซึ่งไม่น่าเป็นไปได้หากไม่มีหลักสูตรการฝึกอบรมที่เหมาะสม ไม่สามารถทำการติดตั้งสายการบินที่มีระบบคล้ายกับเครื่องบินในอากาศได้ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงห้องโดยสารเก๋ไก๋ตามสายเคเบิลพร้อมเข็มขัดที่กำหนดให้กับผู้โดยสารแต่ละคน
ด้านเทคนิคของการปฏิเสธร่มชูชีพบนเครื่องบินพลเรือนรวมถึงโหมดการบิน ส่วนใหญ่แล้วเรือเดินสมุทรสมัยใหม่ใช้เวลาสูงประมาณ 10,000 เมตร อุณหภูมิอากาศที่นี่ลดลงต่ำกว่า 50 องศาเซลเซียสและอากาศจะถูกปล่อยออกมาเพื่อให้บุคคลที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษจะไม่อยู่ในสภาพเช่นนี้นานกว่า 30 วินาที เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับความเร็วที่สำคัญสำหรับการกระโดดซึ่งสำหรับเครื่องบินโดยสารมีระยะทางหลายพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง
ปัญหาเศรษฐกิจ
การเตรียมเครื่องบินพลเรือนด้วยร่มชูชีพก็ไม่สามารถทำได้จากมุมมองทางเศรษฐกิจ มวลของร่มชูชีพสามารถเข้าถึง 10 กิโลกรัม ด้วยความจุของสายการบินเฉลี่ย 50-70 คนน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบนเรือจะมากกว่า 500 กิโลกรัมซึ่งเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่ จำกัด ของเครื่องบิน
ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของร่มชูชีพหนึ่งช่วงจาก $ 1-3,000และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการจัดหาอุปกรณ์ดังกล่าวให้กับกองทัพเรือนั้นอยู่ไกลจากราคาที่ไม่แพงสำหรับผู้ให้บริการทุกราย
โดยสรุปแล้วควรสังเกตว่าส่วนใหญ่มักเป็นร่มชูชีพในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุก็ไม่ได้เกิดประโยชน์เนื่องจากส่วนแบ่งของซากเรืออับปางอยู่ในการขึ้นและลงจอดเมื่อการกระโดดลงน้ำที่ความสูงต่ำเกินไปจะสูญเสียความหมายทั้งหมด