การขนส่งทางอากาศต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมายก่อนที่มันจะดูทันสมัย เครื่องบินแต่ละประเภทน่าประหลาดใจ แต่โดยเฉพาะ - ความสามารถในการบินกลับหัวกลับหางและทำการซ้อมรบต่างๆ
หลักการบิน
ในการขึ้นเครื่องบินได้สำเร็จเครื่องบินจะต้องได้ความเร็วเพียงพอ ตัวอย่างเช่นผู้โดยสารขนาดใหญ่“ โบอิ้ง” เร่งเป็น 270 กม. / ชม. ก่อนบินขึ้น ความลับของการบินมีสมาธิในโครงสร้างปีก คุณสามารถเห็นรูปร่างถ้าคุณเห็นปีกมีเงื่อนไข คุณสมบัติของโพรไฟล์ให้ยกเครื่องบิน คำศัพท์การบินไม่รวมถึงการใช้คำว่า "ปีก" ในวรรณคดีแคบใช้คำว่าปีกซึ่งประกอบด้วยคอนโซลด้านซ้ายและขวา
โปรไฟล์มีลักษณะไม่สมมาตรเนื่องจากส่วนบนมีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่า นอกจากนี้พื้นผิวด้านล่างและด้านบนยังมีรูปร่างที่แตกต่างกัน เมื่อเครื่องบินกำลังบินอยู่อากาศจะเคลื่อนเข้าหาเขา ดังนั้นมันจะวิ่งไปตามส่วนบนของปีกเร็วกว่าผิวด้านล่าง ที่นี่เราใช้กฎหมายเบอร์นูลี: ยิ่งความเร็วของของเหลวหรือก๊าซสูงขึ้นเท่าใดตัวบ่งชี้ความดันก็จะยิ่งต่ำลง ปรากฎว่าความดันลดลงจะเกิดขึ้นที่ด้านบนของปีกกว่าที่ด้านล่างตามลำดับก็มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นการขนส่งทางอากาศจะเอาชนะแรงโน้มถ่วงและลอยขึ้นสู่อากาศแม้จะมีน้ำหนักมากก็ตาม
อย่างไรก็ตามกฎหมายของเบอร์นูลลีไม่ได้เป็นเพียงปัจจัยเดียวที่กำลังยกขึ้นอยู่กับ ตัวอย่างเช่นเครื่องบินที่ใช้ไม้ลอยหรือซ้อมรบเพื่อโจมตีข้าศึกเมื่อมาถึงเครื่องบินทหาร พวกมันมีการออกแบบปีกที่สมมาตรต่างกันโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่รบกวนกับการถ่ายเนื่องจากมีมุมบวก
หลักการบินขึ้น
มันคืออะไร? มันง่ายกว่าที่จะเข้าใจหลักการของการเอาออกด้วยตัวอย่างง่ายๆ หากมีคนนั่งอยู่ในรถที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงพอให้มือของเขายื่นออกไปนอกหน้าต่างด้วยการเอียงเล็กน้อยจากฝ่ามือเขาจะรู้สึกได้ถึงผลกระทบนี้กับตัวเอง ความจริงก็คือว่ามือจะเริ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบิน: หากนักบินนำเครื่องบินขึ้นแรงดันอากาศจะเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้การขนส่งจะเริ่มเพิ่มความสูงโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักของมัน
ในเวลาเดียวกันสำหรับการบินที่ประสบความสำเร็จจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหนึ่งข้อ - การไหลของอากาศจะต้องล้อมรอบปีกเครื่องบินอย่างสม่ำเสมอ ปรากฏการณ์นี้มีระยะการไหลของมันเอง หากมีการละเมิดมุมเงยเกิดขึ้นอากาศที่ถูกต้องจะหายไปอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขากลายเป็น vortices ในสภาวะเช่นนี้เครื่องบินสูญเสียการยกทันทีและปรากฏการณ์นี้ถือเป็นสาเหตุทั่วไปของการล่มของอากาศ
ความจริงที่น่าสนใจ: เครื่องบินแต่ละลำมีดัชนีการยกของตนเอง ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของปีกที่เกิดแรงยก ยิ่งพื้นที่มีขนาดใหญ่ขึ้นตัวบ่งชี้นี้ก็จะยิ่งมากขึ้น ตัวอย่างเช่นช่วงปีกของโบอิ้งคือ 68.5 เมตรเครื่องบินสามารถบินขึ้นได้ด้วยน้ำหนัก 442 ตัน (ด้วยน้ำหนักและสัมภาระของตัวเองเชื้อเพลิงและส่วนประกอบอื่น ๆ ) ปีกของเครื่องบิน Eurostar SL มีระยะทาง 8.15 ม. ในเวลาเดียวกันน้ำหนักเริ่มต้นที่ 470 กิโลกรัม
ความลับของการบินกลับหัวกลับหาง
ดูเหมือนว่าตามทฤษฎีของการก่อตัวของลิฟท์เครื่องบินไม่สามารถบินกลับหัวกลับหางได้ ปีกที่ถูกใช้งานในทางทฤษฎีจะให้แรงยกเชิงลบและช่วยเร่งการตกของเครื่องบิน แต่ปรากฎว่ามีเวกเตอร์ลากที่สามารถควบคุมได้ นอกจากนี้ยังมีการออกแบบปีกเครื่องบิน ดังนั้นปีกทำหน้าที่เป็นเพียงปัจจัยเสริมในการบิน
สิ่งสำคัญคือการสร้างมุมขวาระหว่างระนาบของปีกรวมทั้งทิศทางการบินของยานพาหนะ เมื่อเครื่องบินรับความเร็วอากาศที่ไหลเวียนใต้ปีกจะหนาแน่นขึ้นและความดันจะสูงขึ้น ในเวลาเดียวกันเหนือระนาบของปีกระดับความดันจะลดลง - ฉุดเกิดขึ้น มุมที่ถูกต้องเรียกว่ามุมของการโจมตี
ปีกทั้งสองอยู่ในตำแหน่งพิเศษในโครงสร้างของเครื่องบินเพื่อที่จะหันไปข้างหน้าเล็กน้อย หากคุณพยายามหมุนเครื่องบินดังกล่าวในระหว่างการบินกลับหัวกลับหางเครื่องบินจะเริ่มหล่นลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามมุมของการโจมตีที่ถูกต้อง (positive) จะทำให้มันอยู่ในระดับความสูงเดียวกัน ในการนี้นักบินจะต้องเล็งจมูกของโครงสร้างขึ้นเพื่อให้ "มอง" ขึ้นไปบนท้องฟ้า
ตอร์ปิโดผู้โดยสารขนาดใหญ่จะไม่รับมือกับงานนี้เพราะแรงโน้มถ่วงของพวกเขาเช่นเดียวกับความแข็งแรงไม่เพียงพอเครื่องบินกีฬาสามารถเคลื่อนที่ในตำแหน่งปกติและกลับด้านได้อย่างง่ายดาย สำหรับการซ้อมรบพวกมันมีปีกที่สมมาตร นอกจากนี้สถานที่ตั้งของพวกเขามีความสำคัญในแนวขนานกับแกนของที่อยู่อาศัย เมื่อเครื่องบินบินขึ้นด้านหน้าของมันจะยกขึ้นสู่ท้องฟ้าเสมอ
ในตำแหน่งปกติเครื่องบินจะได้รับความสูงจากความกดอากาศต่ำที่อยู่เหนือปีกและความกดอากาศสูงที่อยู่ด้านล่าง นี่คือสาเหตุที่รูปร่างไม่สมมาตรของปีกและคุณสมบัติของที่ตั้ง จะต้องสังเกตมุมของการโจมตีในเชิงบวก นี่คือมุมที่เกิดขึ้นระหว่างทิศทางการเคลื่อนที่ของเครื่องบินกับพื้นผิวปีก เครื่องบินสามารถบินกลับหัวได้ซึ่งด้วยการออกแบบทำให้สามารถเปลี่ยนมุมนี้ได้
