การเดินทางโดยเครื่องบินหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าการลงจอดไม่ได้เกิดขึ้นทันที บางครั้งการหมุนวนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งชั่วโมงถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะถือว่าเป็นสิ่งที่หายาก ทำไมถึงมีความจำเป็นและนี่ไม่ใช่สัญญาณของปัญหา? ฉันควรกังวลในสถานการณ์เช่นนี้หรือไม่?
เพื่อทำความเข้าใจในรายละเอียดนี้จำเป็นต้องพิจารณาเหตุผลหลักเนื่องจากนักบินทำการเลี้ยวก่อนลงจอด
สาเหตุทั่วไปของการวนรอบเครื่องบิน
รันเวย์สนามบินถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงลมที่เพิ่มขึ้นและที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ (ตัวอย่างเช่นที่ตั้งของภูเขา) ลักษณะของพื้นที่มีการวางแนวที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด แถบเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่การลงจอดในกรณีส่วนใหญ่จะอยู่เหนือลมเนื่องจากมั่นใจในความปลอดภัยความเร็วในการลงจอดขั้นต่ำ (แรงยกคือผลรวมของความเร็วของเครื่องบินบวกกับความเร็วของลมที่ตกกระทบ) เครื่องบินสามารถมาจากทิศทางใดก็ได้ ตัวอย่างเช่นหากบินจากทางใต้นักบินจะต้องปรับแนวระนาบและปรับระดับเพื่อให้สามารถลงจอดบนรันเวย์ได้สำเร็จ ในการทำเช่นนี้เขาสามารถทำแวดวงหนึ่งวงการหรือมากกว่า แต่ตัวเลือกนี้อยู่ไกลจากที่เดียวเท่านั้น
ในน่านฟ้าเหนือสนามบินมักมีเครื่องบินมากมาย เพื่อหลีกเลี่ยงการชนมันจะแบ่งความสูงออกเป็นระดับซึ่งแต่ละการเคลื่อนที่ในทิศทางที่แน่นอนเท่านั้นที่เป็นไปได้เครื่องบินสามารถวนผ่านจากระดับไปยังระดับก่อนที่จะลงจอด
นอกจากนี้ช่องทางที่สามารถครอบครองได้ง่ายจากนั้นดิสแพตเชอร์จะไม่อนุญาตให้นักบินลงจอดจนกว่าจะมีการเปิดตัวที่ต้องการ นักบินจะต้องให้คณะกรรมการอยู่ในอากาศวนรอบสนามบิน ที่สนามบินขนาดใหญ่บางครั้งทั้งคิวจะขึ้นฝั่งเพื่อลงจอดเครื่องบินทุกลำที่รอการอนุญาตอยู่ในอากาศ อาจมีมากถึงหนึ่งโหลหรือมากกว่านั้น
อาจเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน
บางครั้งไม่มีความเป็นไปได้ในการลงจอดปกติเนื่องจากสภาพอากาศ ทัศนวิสัยต่ำเกินไปในระหว่างที่มีหมอก, ลมแรงและปัจจัยอื่น ๆ สามารถสร้างความเสี่ยงมากเกินไปเมื่อลงจอดในกรณีนี้ดิสแพตเชอร์สามารถรักษาเครื่องบินในอากาศหรือเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินอื่นที่คุณสามารถลงจอดได้โดยไม่มีความเสี่ยง หากคาดว่าสภาพอากาศจะดีขึ้นอย่างรวดเร็วเครื่องบินอาจหมุนเวียนในอากาศเพื่อรอการอนุญาต
หากคณะกรรมการเหตุฉุกเฉินเข้าสู่ท่าจอดเรือผู้มอบหมายงานจะทำงานร่วมกับเขาเป็นหลักส่วนที่เหลือของเครื่องบินสามารถอยู่ในอากาศได้ในเวลานี้วางวงกลม
ความจริงที่น่าสนใจ: นักบินไม่ได้รับสิทธิในการลงจอดโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้ควบคุม การซ้อมรบทั้งหมดในน่านฟ้าใกล้สนามบินจะต้องได้รับการตกลงล่วงหน้า
อากาศยานกำลังหมุน - มันคุ้มค่าที่จะกังวลหรือไม่?
ในกรณีที่หายากมากเครื่องบินถูกบังคับให้ทำวงกลมเนื่องจากการแตก ความผิดปกติของแชสซีและปัญหาอื่น ๆ บางอย่างสามารถบังคับให้คุณต้องอยู่ในอากาศได้ แต่โดยปกติแล้วปัญหาเหล่านี้จะไม่เป็นปัญหาร้ายแรงที่นักบินสามารถจัดการได้แน่นอนในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรงเครื่องบินก็จะหันออก ดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะกังวลเกี่ยวกับการโค้งงอ บางครั้งมันก็เกิดขึ้นว่านักบินไม่ตกอยู่ในแถบหยิบเครื่องบินขึ้นมาอีกครั้งแล้วส่งมันกลับเพื่อให้การลงจอดแม่นยำยิ่งขึ้น นี่เป็นของหายาก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีการใช้สปินเป็นครั้งคราวเพื่อเผาเศษเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะมีการคำนวณเวลาและระยะทางของเที่ยวบินที่แม่นยำและมีการเพิ่มเวลาสำรอง 45 นาทีเพราะเหตุผลนี้ไม่ค่อยได้รับการพิจารณา
โดยปกติเครื่องบินควรทำหนึ่งวงกลมก่อนจะเข้าใกล้ บางครั้งผู้ส่งไปยังเขาในรอบที่สองหรือขอให้เขาอยู่ในอากาศและวงกลมรอคำแนะนำเพิ่มเติม การลงจอดโดยไม่ทำให้เกิดวงกลมเป็นไปได้เมื่อไม่มีบอร์ดอื่น ๆ ในอากาศเหนือสนามบินดิสแพตเชอร์จะอนุญาตให้มีการซ้อมรบล่วงหน้าหากเป็นไปได้ หากระนาบวงกลมจะต้องวงกลมทิศทางของการเคลื่อนไหวจะถูกกล่าวถึงล่วงหน้า ท้ายที่สุดมันไม่ถาวรมันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับทิศทางและความแข็งแรงของลม
ดังนั้นการวนเครื่องบินก่อนขึ้นเครื่องเป็นเหตุการณ์ปกติที่ไม่ควรกังวลกับผู้โดยสาร หากมีเพียงหนึ่งวงกลม - เครื่องบินจะถูกปรับระดับก่อนที่จะลงจอดถ้ามีสองคนหรือมากกว่านั้น - มันกำลังรอการอนุญาตเนื่องจากความแออัดของสนามบินการปรากฏตัวของกระดานอื่น ๆ สาเหตุอื่นของการขว้างปานั้นเป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่าปกติเรากำลังพูดถึงหนึ่งในสถานการณ์ข้างต้น